Wheel hop expliqué et étapes à attacher

Les voitures modernes sont des machines complexes, il faut donc des connaissances et une expérience solides pour diagnostiquer et résoudre leurs problèmes. La puissance, l’efficacité et l’électronique d’un véhicule ont augmenté ces dernières années, certaines voitures modernes et haut de gamme ayant plus de 500 ch et plus d’une centaine de modules informatiques pour surveiller et contrôler le fonctionnement de diverses pièces, y compris la suspension et les pneus.

La suspension et le fonctionnement des pneus contrôlés par ordinateur peuvent sembler étranges au premier abord, mais la présence d’une telle électronique est essentielle pour des performances globales optimales.

Cependant, même un groupe d’assistants électroniques ne peut pas contrôler et fournir toute la puissance produite par certains véhicules modifiés et puissants. Générer des chiffres de performance astronomiques est une chose et les mettre sur les roues avec précision en est une autre, et dans de nombreux cas, les gens se concentrent uniquement sur la première partie et oublient la seconde.

saut de roue

En réalité, résoudre les deux équations est essentiel pour tirer le meilleur parti de votre voiture hautes performances.

Un problème qui peut survenir avec de telles voitures est le saut de roue !

Qu’est-ce que le saut de roue/pneu ?

Le saut de roue ou saut de pneu fait référence au mouvement inhabituel et violent des pneus dans les puits de pneus. Dans des circonstances normales, il est parfaitement normal que les pneus montrent un certain mouvement car ils doivent absorber les bosses de la route, mais en cas de saut de pneu/roue, leur mouvement devient si erratique qu’il envoie des vibrations intenses à travers la voiture.

Le saut de roue est un phénomène relativement courant avec les voitures gonflées, et les gens de l’industrie de la modification automobile sont conscients de ce problème. En fait, les sauts de roue sont un sous-produit de l’augmentation de la puissance du moteur et c’est quelque chose qui doit être traité afin de récolter tous les avantages d’une voiture performante, sinon tous les efforts pourraient être vains.

Après tout, à quoi sert d’avoir beaucoup de puissance si vous ne pouvez pas mettre cette puissance sur la route.

magasin de pneus

Différence entre le patinage des roues et le saut des roues ?

Le saut de roue peut sembler similaire à un patinage de roue, mais il est en fait très différent d’un patinage de pneu normal que les humains subissent couramment. Un examen plus approfondi des deux phénomènes révèle une grande différence entre eux.

Le patinage des roues ne fait que patiner les pneus lorsqu’ils sont en place, tandis que le rebond des pneus provoque un déplacement latéral d’un pneu par rapport à sa position d’origine. Une roue qui tourne ne provoquera pas de vibrations, tandis qu’un rebond de roue provoquera de violentes vibrations et un cliquetis.

patinage des roues

Qu’est-ce qui cause le saut de roue ?

La principale cause de saut de roue est une suspension et une géométrie de pneu imparfaites ou incorrectes. Une suspension et des pneus normaux fonctionnent bien pour une voiture moyenne ; Cependant, les choses changent radicalement lorsque la suspension et les pneus ordinaires sont soumis à une puissance accrue. Les bagues et les pivots de suspension d’origine ne sont pas conçus pour gérer la grande quantité de puissance envoyée aux roues via un moteur réglé. Par conséquent, ils dirigent les forces transitoires vers les pneus et d’autres pièces.

Le mouvement latéral des pneus secoue toute la voiture et rend presque impossible l’adhésion des pneus à la surface.

Il ne sera pas juste de mettre tout le blâme sur la suspension. Les pneus jouent également un rôle crucial pour éviter le saut de roue, mais dans de nombreux cas, les pneus sont soit trop fins, soit ils ne sont pas assez chauds ou mous pour épouser correctement le tarmac.

C’est l’une des raisons pour lesquelles les dragsters sont équipés de pneus ultra-larges, car un pneu large a plus de surface de contact avec la route et crée ainsi plus de friction et d’adhérence. La composition et la température des pneus jouent également un rôle crucial dans la mise sur le marché d’un véhicule hautes performances. C’est pourquoi des pneus tendres sont utilisés et les conducteurs effectuent un burnout pour les réchauffer correctement. Un pneu chaud et tendre est donc un candidat idéal pour lancer une voiture très puissante.

Piétiner Axel

Wheel Hop n’affecte-t-il que les véhicules à traction avant ?

Une autre question intéressante qui est souvent posée à propos de ce sujet est de savoir si le saut de roue ne se produit que dans les véhicules à traction avant (FWD) ou également dans les véhicules à traction arrière (RWD). La réponse simple et directe à cette question est que les DEUX transmissions sont sujettes au saut de roue. Cependant, les voitures RWD sont plus susceptibles d’être confrontées à ce problème car la voiture est poussée par les roues arrière qui sont déjà sujettes à des problèmes de traction sur la plupart des voitures RWD.

De plus, la plupart des voitures RWD sont axées sur la performance et donc plus sujettes à un saut de pneu. Cependant, vous ne pouvez pas ignorer les risques de fissure d’un pneu dans une voiture à traction avant (FWD). La principale raison de cet argument est que les voitures à traction avant sont davantage orientées vers une meilleure économie et que leurs pièces de suspension avant ne sont pas conçues pour résister aux forces de démarrage générées par un moteur réglé.

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Wheel Hop endommage-t-il un véhicule?

Le saut de roue peut causer des dommages importants et coûteux à votre voiture. Les principaux composants de la suspension souffrent le plus et les dommages peuvent même s’étendre à l’essieu arrière, à l’arbre de transmission et aux pneus. Le mouvement violent des pneus exerce une pression énorme sur l’essieu, qui peut déformer sa géométrie au-delà des paramètres pour lesquels il est conçu pour un fonctionnement sûr.

L’essieu moteur, les joints de suspension et les supports peuvent éventuellement se briser en fonction de l’intensité et de la fréquence des rebonds des roues. Étant donné que l’essieu moteur est attaché à la transmission, qui à son tour est attachée au moteur, les supports qui maintiennent ces deux organes cruciaux de la voiture peuvent également se fissurer et éventuellement tomber en panne si la fissure du pneu n’est pas réparée.

Comment réparer une fissure de pneu

L’un des remèdes les plus éprouvés pour le saut de roue est l’utilisation d’un bras de couple sur l’essieu arrière d’une voiture qui rencontre ce problème. La barre de torsion amortit les vibrations et ne permet qu’un faible mouvement de l’essieu moteur lors d’un démarrage difficile. La meilleure chose à propos des barres de couple est qu’elles sont facilement disponibles et abordables, et qu’elles peuvent être facilement installées avec des outils simples. Le seul inconvénient de cette solution, comme vous l’avez peut-être deviné, est qu’elle n’est réalisable que pour les véhicules à traction arrière (RWD).

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Une autre solution évidente et simple consiste à utiliser des pneus plus souples et plus larges. De tels pneus tiennent assez bien au sol et peuvent aider à se débarrasser des sauts de roues. Néanmoins, la solution la plus durable et généralement acceptable consiste à installer des composants de suspension appropriés conçus pour résister aux forces extrêmes générées lors d’un lancement.

Ces composants spéciaux sont un peu chers, mais ils en valent la peine à long terme et offrent la meilleure résistance possible au saut de roue. Cependant, comme tout autre composant du marché secondaire, les bagues de suspension et les pivots améliorés présentent également un inconvénient. Ils réduisent la qualité de conduite, ce qui est un compromis évident lorsque l’on opte pour une suspension plus rigide. Cela étant dit, la solution est à l’épreuve des balles, et c’est un excellent rapport qualité-prix et une tranquillité d’esprit à long terme.

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