Servofrein expliqué | journal de voiture

Si vous discutez de course avec d’autres passionnés de moteurs, vous rencontrerez une expression étrange qui fait travailler votre cerveau – “amplification des freins”. Que veut dire ce mot? Est-ce juste ce que cela ressemble, une amplification de la puissance de freinage d’une voiture ? Ou est-ce quelque chose d’apparemment contradictoire, comme freiner la voiture mais ensuite aller plus vite ?

La réponse pourrait te surprendre. Le blog d’aujourd’hui vise à vous apporter tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les servofreins, mais que vous aviez peur de demander.

Qu’est-ce que le servofrein pour une voiture? Comment ça marche?

Le freinage assisté fait référence à la pratique en course (ou lors du démarrage d’une voiture) où les conducteurs freinent et accélèrent en même temps. Ce faisant, ils ralentissent momentanément la voiture tout en maintenant une vitesse et une puissance moteur suffisantes pour “lancer” la voiture et la propulser vers l’avant une fois le frein relâché. Normalement, cela ne fonctionne que sur les voitures modifiées pour la course, car l’étape de base pour créer cet effet consiste à empêcher l’ECU de fermer l’accélérateur une fois que vous avez appliqué les freins.

servofrein

Peut-on freiner Boost en roulant ?

Oui, c’est exactement le nombre de coureurs qui obtiennent cet effet dans les courses de roller. Le but d’un servofrein est de maintenir une vitesse de roulis suffisante avant de relâcher le frein, puis de vous projeter en arrière à une vitesse plus élevée, souvent pour dépasser un adversaire devant vous.

L’utilisation des freins pour augmenter la vitesse semble être un concept étrange, mais lorsqu’elle est utilisée correctement, la technique peut être utilisée avec un effet considérable.

servofrein

Pouvez-vous utiliser le servofrein pour démarrer une voiture ?

Oui, dans la même veine que d’autres voitures telles que le “Launch Control” de BMW, l’assistance au freinage peut être utilisée pour démarrer à partir d’un départ arrêté, mais cette pratique peut exercer une pression supplémentaire sur le groupe motopropulseur de la voiture, c’est pourquoi la plupart des gens utilisent la technique , pour effectuer réellement une manœuvre d’assistance au freinage à partir d’un tonneau.

Les fonctions de contrôle de lancement dans les voitures sont conçues sur le même principe, mais peuvent être exécutées à partir d’un départ arrêté. Le mode Launch Control intégré d’une voiture telle que la BMW M4 est conçu pour effectuer cette action sans exercer de pression inutile sur le groupe motopropulseur.

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Différence entre l’assistance au freinage et l’anti-lag

Bien que l’effet de ces deux mesures soit très similaire, la différence réside dans la manière dont il est obtenu. Rolling Anti Lag est une fonction embarquée qui, lorsqu’elle est activée – généralement par une activation par bouton-poussoir – limite la vitesse ou le régime moteur de votre véhicule, mais n’inhibe pas le turbocompresseur de votre voiture. C’est ainsi que le turbocompresseur génère de la puissance tandis que le moteur est limité à ce que vous avez précédemment défini en mph ou RPM.

Le Brake Boost, d’autre part, est l’action physique la plus directe, impliquant à la fois les pédales d’accélérateur et de frein enfoncées en même temps, et l’utilisation de la pédale d’accélérateur pour maintenir et créer le même boost.

Le servofrein est-il mauvais pour votre voiture ?

La réponse est oui, cela peut être mauvais pour une voiture. L’assistance au freinage peut mettre beaucoup de pression sur le groupe motopropulseur, en particulier sur le système de freinage. En cas de surutilisation, la chaleur générée peut même faire fumer et s’enflammer les freins, ce qui, bien sûr, rend la situation encore plus dangereuse pour toutes les personnes impliquées. Certains prétendent que la pression exercée sur le système est similaire à la conduite de la voiture sur une pente raide.

Cependant, ce n’est pas exactement pire pour votre voiture que toute autre habitude de course. N’oubliez pas que lorsque vous pilotez une voiture, vous la poussez jusqu’aux limites physiques de ses capacités mécaniques. L’assistance au freinage est mauvaise pour votre voiture, tout comme la course en général est “mauvaise” pour une voiture car elle exerce une pression énorme sur les composants mécaniques, mais si elle est utilisée correctement, aucun dommage ne sera permanent ou irréparable.

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Comment freiner une automatique ?

L’assistance au freinage dans une boîte automatique est une proposition plus simple puisque vous n’avez pas à vous soucier de l’usure de votre embrayage manuel. Commencez par atteindre une vitesse constante d’environ 32 km/h, puis commencez doucement à freiner. Lorsque le frein est activé, appuyez à fond sur la pédale d’accélérateur. Une vitesse de 32 km/h semble lente pour quelque chose comme ça, une manœuvre de course, mais elle convient très bien aux objectifs de la technique.

Puisque la pédale d’accélérateur est enfoncée, vous devez attendre jusqu’à ce que vous entendiez le bobinage du turbocompresseur de la voiture. Une fois que vous entendez la bobine, vous pouvez relâcher le frein et ressentir la montée en puissance et l’effet boost. Vous entendrez beaucoup de bruit de moteur, mais l’accélération de la vitesse est perceptible et immédiate.

Peut-on freiner une voiture manuelle ?

Vous pouvez utiliser un servofrein dans une voiture manuelle, mais certains avertissent que le stress sur les composants d’embrayage et d’entraînement peut être trop important, sans parler des freins. Le processus pour obtenir une assistance au freinage est à peu près le même que celui décrit ci-dessus, mais la principale chose à retenir avec les voitures à transmission manuelle est que vous devez le faire à une vitesse inférieure pour obtenir le bon effet.

freinage assisté

Peut-on freiner une voiture chargée ?

Il existe un consensus parmi les coureurs sur le fait que même si l’on peut techniquement effectuer une manœuvre d’assistance au freinage dans une voiture suralimentée, le fonctionnement du compresseur empêche toute véritable augmentation d’être obtenue, en particulier par rapport à celle d’un turbocompresseur.

Un compresseur génère une augmentation par régime, mais lorsque vous augmentez avec un turbocompresseur, vous enroulez le turbo pour surmonter le décalage et obtenez cette augmentation lorsque vous relâchez le frein. Le même effet n’est généralement pas obtenu avec un compresseur sans utiliser d’autres composants supplémentaires comme un convertisseur de couple pour aider. Un convertisseur vous permettrait de démarrer à un régime plus élevé, mais si cela vous donnerait une augmentation significative de la vitesse est une autre question.

Conclusion : Brake Boosting – bon ou mauvais ?

C’est clairement une bonne technique de course qui vous donnera un avantage significatif en course à roulettes. Toutes choses étant à peu près les mêmes, cette augmentation de puissance est exactement ce dont vous avez besoin pour vaincre un adversaire et le dépasser au moment crucial de la course. Cependant, les conducteurs doivent être conscients de ce que la servofreinerie peut faire pour les freins et les composants de la transmission de votre voiture. Ne gardez pas les effets trop longtemps et ne l’utilisez pas trop souvent.

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