Granny Shifting Explained – Qu’est-ce que c’est?

Les fans de la franchise The Fast and the Furious connaissent probablement la ligne emblématique de Vin Diesel : “Granny shifting, not double-clayching like you should”. Cela a amené beaucoup de réducteurs à réfléchir à leur propre conduite et à savoir s’il s’agissait de manettes de changement de vitesse ou de double débrayage et si ce dernier était vraiment meilleur. Cependant, pour la majorité des téléspectateurs, nous avons du mal à comprendre l’un de ces termes.

Nous avons donc écrit le blog d’aujourd’hui pour d’abord clarifier le sens et la différence entre ces deux termes.

Grand-mère change

Granny Shift Vs. Double embrayage

En termes simples, ces deux mots font référence à la façon dont nous changeons de vitesse dans une voiture à transmission manuelle.

grand-mère

Cela fait référence à la façon normale dont nous passons les vitesses vers le haut ou vers le bas dans une voiture manuelle. Si vous avez appris à conduire une voiture manuelle, voici ce que votre moniteur de conduite vous a appris :

  • Étape 1: Poussez l’embrayage vers le bas
  • Étape 2: Passer une vitesse supérieure ou inférieure
  • Étape 3: Commencez lentement à lever l’embrayage tout en touchant la pédale d’accélérateur
  • Étape 4: Trouvez “l’intersection” entre l’embrayage et l’accélération, et une fois que vous l’avez trouvée, relâchez l’embrayage et ouvrez l’accélérateur

Accouplement double

Cela fait référence à une pratique où vous appuyez deux fois sur l’embrayage lors du changement entre différents rapports de vitesse. Supposons que vous rétrogradiez de la troisième à la deuxième vitesse ; le processus ressemble à ceci :

  • Étape 1: Poussez l’embrayage vers le bas
  • Étape 2: Déplacez le levier de vitesses de la 3e à la position neutre
  • Étape 3: Relâcher l’embrayage
  • Étape 4: Appuyez sur la pédale d’accélérateur
  • Étape 5 : appuyer à nouveau sur l’embrayage
  • Étape 6 : Passer du point mort à la 2ème vitesse

La méthode à double embrayage n’est utilisée que lors de la rétrogradation, car il est inutile de faire tourner le moteur lors du passage à la vitesse supérieure (plus de détails ci-dessous). Mais pourquoi s’embêter du tout ? Pourquoi ne pas simplement s’en tenir à la méthode éprouvée du “changement de grand-mère” ?

Accouplement double

Avantage allégué du double embrayage

Apparemment, la sagesse derrière le double embrayage est de « mêler » les engrenages et de produire un régime moteur plus élevé par rapport aux vitesses des roues et de la boîte de vitesses. L’idée sous-jacente est qu’avec un régime moteur plus élevé, vous pouvez rétrograder plus rapidement sans perdre de vitesse. Si vous avez déjà rétrogradé à une certaine vitesse, vous remarquerez un décalage assez rapide. Lorsque vous doublez l’embrayage, vous engrenez l’embrayage avec le moteur, mais pas avec la transmission, au ralenti. Ainsi, vous appuyez sur la pédale d’accélérateur et augmentez la vitesse du moteur sans augmenter la transmission ou la vitesse des roues.

Alors, le personnage de Vin Diesel était-il correct dans le premier film The Fast and the Furious (2001) ? Dans sa course avec le personnage de Diesel, Dom, son adversaire, incarné par le regretté Paul Walker, aurait-il fait mieux s’il avait décroché deux fois ? Bref, non. Nous en traiterons dans la section suivante.

Accouplement double

Le double embrayage est un exercice superflu

Bien que la théorie technique derrière le double embrayage en tant que mouvement bénéfique dans une transmission manuelle ne soit pas entièrement fausse, elle est complètement déplacée dans le film. Dans le cas de Diesel et Walker, la technique du double débrayage ne lui aurait pas du tout servi, car elle n’est vraiment possible qu’en rétrogradant. Pour les besoins du film, ce n’est qu’un exemple parmi une longue série d’exemples d’Hollywood qui se trompent; Utilisez une terminologie à consonance cool, même si elle n’est pas exacte à distance. On ne sait pas si quelqu’un a dit aux producteurs que leurs affirmations étaient fausses.

Plus précisément, les voitures modernes sont équipées de synchroniseurs spéciaux qui engrènent les engrenages et les arbres d’entrée et de sortie pour vous, ce qui rend les changements de vitesse plus fluides et plus fluides. C’est l’une des raisons pour lesquelles les conducteurs de gros camions diesel doivent encore maîtriser la technologie à double embrayage, car nombre de ces gros camions n’ont pas de synchroniseurs et ont donc besoin de l’action du double embrayage pour changer correctement et en douceur. Encore une fois, ce ne sont pas tous les camions, ni toutes les voitures de course, mais certains utilisent déjà le double embrayage.

Accouplement double

Un exemple d’innovation qui a véritablement rendu obsolète le double embrayage est le système d’engagement constant et plus récemment le système Synchromesh. Le premier est le type de système le plus courant des voitures, où chaque engrenage est relié de manière lâche à l’arbre de transmission, ce qui permet à la vitesse de l’engrenage de différer de celle de l’arbre. Synchromesh ajoute l’embrayage à chien fendu avec un tout nouveau moyeu synchro et un manchon de changement de vitesse.

Conclusion : le double embrayage est-il mauvais pour votre voiture ?

Certains peuvent se demander si nos voitures sont désormais conçues pour gérer la mécanique d’engagement nécessaire pour des changements de vitesse en douceur, les doubles embrayages pourraient-ils être contre-productifs ou préjudiciables ? La réponse est non, pas vraiment. C’est la bonne nouvelle. Vous pouvez essayer le double embrayage pour voir la technique par vous-même sans craindre d’endommager la transmission.

Cependant, il est important de se rappeler que peu importe ce que les gens vous disent, le double embrayage ne vous donnera pas de vitesse ou un avantage concurrentiel.

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